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2009-十二月-14 12:31 下午

我的登山車 – Paratrooper 沙漠傘兵車

這一部單車是 2010年式的 Paratrooper 沙漠色傘兵車, 廠牌為 Montague,由台灣亞克所代理銷售並在台灣製造生產。

Paratrooper-bike

與一般折疊車最大的不同是,傘兵車為正常標準尺寸26吋輪徑的登山車構型,所以並不是所謂的小徑車,其特殊的設計使其車架不致因為摺疊的要求而減損其剛性,也由於其軍事背景,被人稱之為傘兵車、或是單車中的悍馬車、也有人簡稱馬車。

往石碇的山路邊自拍

 

會挑中這一部車,當然是因為這一部車的軍事特色、加上其為正常尺寸的折疊車之故,騎小徑車讓我覺得好像是在表演馬戲一般,而且騎上小徑車的任何人看起來都會顯得放大了不少,像是小牙簽插上了大貢丸似的,實在不符合比例上的美感。之前唯一曾看上眼的只有捷安特的 MR-4 而已, 但因為是小徑公路車而作罷, 一來我沒興趣競速, 年紀大了騎車不求快只求騎來愉快(笑), 二來台灣的實際路況與交通狀況也讓我覺得堅固的登山車比較耐用, 三來我本來就住在山上, 公路車根本無用武之地也。

單車左側

 

本車軍用款一共有兩種顏色,分別為軍綠色與沙漠色,我挑了沙漠色,而2010年式的傘兵車與09年式的同型車主要差別在於採用了下列不同的零件:

前變: SRAM X-5
曲柄: Truvativ XFlow 3.0 42/32/22 Alloy 170mm
座管/龍頭/車手: UNO
快拆: 新式 CLIX 快拆

這其中以新式 CLIX 快拆算是我比較喜歡也比較方便的一種改良,所以我訂車時特別指定了要 2010年式的新車。

大盤與後變特寫

本車的變速系統不是 Shimano 系統,而是速聯 SRAM 的變速系統,SRAM 變速器的傳動比為1:1 , 是其與 Shimano 變速系統最大的不同,而SRAM X5 大略是與 Shimano DEORE 屬於同一級的登山車入門零件。

車上的其他配件則只能說是"堪用品"而已,雖然還沒有到有口皆呸的程度,但是與其車價等級不符的低C/P 值卻是公認的事實,只有其特殊的車架頗得人讚賞,換句話說,本車有很大的改裝空間。當然, 如果只是欣賞其設計, 騎不出零配件差異的話, 這一款車也算是個好選擇 。

Made In Taiwan

我對改車的興趣原本不高,但是這一款車的另一大痛腳則卻是其車重,從網站上找到本車 2008年式車的各部零件總重量重達15公斤,是一款不折不扣的 “重車":  

車台 2700g
車頭碗 118g
座桿 305g
龍頭 238g
龍頭墊圈 15g
車把 184g
握把 140g
前叉 2438g 
煞車手把 196g
後V夾 130g
手變+線 285g
中變 205g
SRAM X5後變 305g
飛輪 336g
齒盤+曲柄 922g
BB 350g
鏈條 315g
踏板 400g
機械碟 230g
外管 145g
煞車線x2 32g
碟盤+螺絲 138g
座管束 50g
前快拆 70g
後快拆 62g
外胎800g+內胎+輪組 4390g
座墊 378

總重量:15077g

當店家通知我到車之後,我特別請店家實測了一下2010年份車的重量, 大約是 15公斤重,與2008年式的車重差距不大,而我心中合理的登山車重量應該是 12到13公斤而已,差距足足為2公斤,因此減重成了我思考的一大課題。參考了以前的資料之後,找出兩個可以減重的重點項目,分別是前叉與輪組,預計各可減掉1公斤車重。

車前燈與前叉

第一步驟的改車我特別在交車前挑選找齊了零件,在交車時就一併請店家進行改裝了。

單車正面照

一是把原來的前機械碟煞/後V煞的組合換成了前後都是 AVID BB7 的機械碟煞。V煞的制動力雖然大而且重量也算是輕, 但是因為其不是線性的輸出, 因此突然衝出的強大制動力會有比較高的犁田風險, 這是我把後V煞換掉的主因, 而AVID這一款機械碟煞算是頗得好評的一款, 效能不輸給油壓碟煞, 也比較方便自行調校, 所以最後選擇了它。

後碟煞與後燈特寫

另外則是換了一支司普 Spinner 的特殊智慧型輕量前叉 Aeris Sport, 這一款前叉在事前依照車手體重調整好之後就不必再去線控調整了, 會調校會用的人會覺得很方便, 不會調校或特性不合的人就可能認為這是支智障前叉, 使用上完全存乎一心。我想, 在騎車時車況是瞬息萬變的, 在這種情況之下, 如果又要控制龍頭方向, 又要變速, 又要控制腳下力道, 又要顧煞車, 還要注意前、後來車, 如果再加上要操作線控前叉避震器的行程的話, 實在是不合效率的一件事(騎傘兵車可能還要邊開槍邊躲子彈….), IT 人不為也, 所以我合理的選了這一款前叉。

車前左側

當然, 這一款輕量的前叉足足比原廠的輕了1公斤以上,這一點連店家師父都嘖嘖稱讚。

德國馬牌 TravelContact 26"X1.75 公路防剌胎

以下這些必要的零配件也是一起裝上的: 

  • 牛角: Ergon GR-2 L (鎂合金製的人間肉球握把, 另有碳纖維材質與鋁材質兩種)
  • 外胎: 德國馬牌 Travel Contact 26″x1.75 防剌外胎 (原廠附的是 26″x1.95 的巧克力胎, 十分笨重, 公路循跡性也不佳)
  • 鏈條: 黃金中空鈦鏈條
  • 原廠中置駐車腳
  • 沙漠迷彩座墊袋
  • MuShower 單車音響

單車把手特寫

全裝備之後增增減減之下再測了一次車重維持在 14 公斤左右,已大致符合我第一階段的目標, 至於第二步驟的改車我打算等操車一陣子之後再依實際的車況來進行, 輪組的減重是另一個重點項目, 腿力當然也得抽空多訓練一下了, 對我來說, 單車運動幾乎可以說是從零開始的。

俯看車頭

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2 comments to 我的登山車 – Paratrooper 沙漠傘兵車

  • 謝謝你的分享與祝福唷~~, 真是讓人高興呢.

    我這一個冬天也幾乎沒有在北部騎過車呢, 天氣真的是又冷又雨的不適合騎愛車出遊呢, 希望春夏季會好一些.

    也祝你新的一年心想事成, 事事順心囉…

    :)

  • yunnlai

    我是 2009,6 開始騎車. 買來一部 Giant M1 的二手車. 之前夏秋天時, 每週六都和同事騎新竹本地的景點. 健身的效果真不錯, 減重了 5kg 左右 (也搭配飲食控制). 整個人的感覺都不一樣了.

    SRAM 的變速系統不錯, 真的是快又準, 不會要變不變般地模糊.
    M1 搭的是 SRAM X7 變把, X7 後變. 中變是 Shimano Deore.
    M1 不是純種登山車, 所以沒避震前叉. 整部車種約 10kg, 算是輕的.

    進了冬季後, 就很少騎了. 只有今年一月底去騎本地的寶山水庫兼環湖.

    台北市區的河濱公園的腳踏車道規劃的相當好, 前年和前同事騎了一趟北海岸, 去和回都是經過好幾個河濱公園. 只是兄台似乎不住在市區, 不過若能 4+2 的話就有更多點可以騎了.

    寫這麼多, 實在是因為找不著 2010 的文章. 所以拉一篇我能回的文, 胡謅一番. 主要的是祝 Frey 兄, 新年快樂. 看了健檢那篇, 不曉得您缺材或財 (或都不缺). 所以就祝你 新的一年 —

    身體健康安順,
    財源如滔滔江水不絕地湧入 !

    祝福你!

    — by 一年迴響一兩篇的本網誌資深網友.
    (再貼一次, 若再不成功……就罷了.)

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